Потенциал улавливания и хранения углерода для судоходной отрасли

Улавливание и хранение углерода (CCS) — это безопасный и эффективный способ борьбы с выбросами и достижения климатических целей. И это открывает выгодные возможности для судоходной отрасли в открытии нового бизнеса и сокращении собственного углеродного следа, убежден Йохан Лиллиескольд, специалист по газовым решениям Schulte Group.

За последние годы давление с целью декарбонизации мировой экономики резко усилилось не только со стороны общественности, но и со стороны международного законодательства. Для энергоемких отраслей низкоуглеродные или безуглеродные источники энергии находятся в верхней части списка для выполнения обязательств по сокращению выбросов. «Однако ни для кого не секрет, что метанол, аммиак, водород и т. д. не будут доступны в достаточных количествах, особенно экологически чистых, для удовлетворения спроса», — подчеркивает Йохан Лиллиескольд, специалист по газовым решениям Schulte Group. «Битва за дефицитные и по-настоящему возобновляемые ресурсы уже началась».

При этом Лиллиескольд убежден, что улавливание и хранение углерода (CCS) становится все более важным в будущем. В процессе CCS CO2 отделяется от газовых смесей, таких как потоки химических процессов, выхлопы или даже воздух, и впоследствии хранится на постоянной основе. Уловленный CO2 сжимается и закачивается глубоко в недра, например, в море, чтобы изолировать парниковый газ от атмосферы. «Это станет значительным ускорителем декарбонизации отраслей, где выбросы CO2 связаны с технологическими процессами, например, производство цемента, или где ископаемое топливо не может быть легко заменено возобновляемой электроэнергией, например, производство железа и стали», — считает эксперт по газу.

Правительства во всем мире начали принимать политику поддержки развития CCS, поскольку безопасное хранение CO2 является проверенной технологией. На протяжении десятилетий энергетические компании закачивали CO2 под давлением в резервуары, чтобы вытеснить нефть и вывести ее на поверхность. Уже запущено множество инициатив и проектов. В 2023 году во всем мире насчитывалось около 265 проектов, как на суше, так и на море, в разработке коммерческих объектов по улавливанию и хранению углерода. Некоторые из них уже функционируют, некоторые находятся в стадии строительства, но большинство находится на продвинутой или ранней стадии разработки.

Расширение инфраструктуры CCS стимулирует морскую транспортировку CO2

Лиллиескольд: «Эта эволюция также открывает новые возможности для судоходной отрасли». Поскольку большие объемы CO2 необходимо транспортировать от места улавливания к месту хранения, носители жидкого CO2 (LCO2) станут важным звеном в цепочке создания стоимости. Rystad Energy, независимая исследовательская и бизнес-аналитическая компания, прогнозирует, что по мере расширения морских проектов по хранению углерода к 2030 году во всем мире потребуется флот из не менее 55 танкеров LCO2.

Европа находится в авангарде рынка перевозок LCO2 благодаря своим амбициозным климатическим целям и инвестициям в проекты CCS. Одним из наиболее известных проектов является «Северное сияние», совместное предприятие Shell, TotalEnergies и Equinor. Northern Lights разрабатывает первую в мире инфраструктуру трансграничной транспортировки и хранения CO2. Компания будет транспортировать сжиженный CO2 из мест улавливания на береговой приемный терминал в западной Норвегии, а затем транспортировать его по трубопроводу для постоянного хранения в резервуаре на глубине 2600 метров под морским дном.

Группа Schulte является частью проекта «Северное сияние». Ее судоходное подразделение Бернхард Шульте заказало свой первый танкер с CO2 в декабре 2023 года. Новостройка, поставка которой запланирована на 2026 год, связана долгосрочным соглашением о тайм-чартере с компанией Northern Lights, которая уже заказала три одинаковых систершипа.

Таким образом, Schulte Group уже на ранней стадии вышла на инновационный сегмент рынка танкеров будущего. «Мы считаем, что CCS внесет важный вклад в декарбонизацию мировой экономики», — говорит Лиллиескольд. «CO2 — очень сложный продукт, но у нас есть многолетний опыт в области транспорта газа и термодинамики. Несмотря на то, что это пока нишевый рынок, мы ожидаем, что в этой специализированной отрасли декарбонизации CCS будет растущий потенциал для предстоящей и будущей транспортировки жидкого CO2».

Развитие тенденции к росту бортового улавливания углерода

CCS предлагает не только возможности для бизнеса, но и возможность для судоходства сократить выбросы CO2. Бортовой улавливание углерода — это морская версия наземной технологии CCS для улавливания выбросов углекислого газа с судов во время эксплуатации. Он предполагает улавливание CO2 из выхлопных газов, его отделение и хранение на борту для последующей выгрузки.

«Конкуренция за источники экологически чистой энергии будет жесткой не только в морской, но и в других отраслях, и, следовательно, дорогостоящей», — говорит Лиллиескольд. Он считает, что улавливание углерода на борту может стать эффективной мерой по декарбонизации, которая позволит продолжать использовать традиционные виды морского топлива.

В настоящее время готовых к выпуску на рынок систем нет, но некоторые производители уже находятся на продвинутой стадии разработки. Например, финская компания Wärtsilä готовится опробовать свою бортовую систему улавливания и хранения углерода. Он должен быть способен извлекать парниковые газы на уровне 70%. Компания назвала 2025 год целью выпуска продукта, готового к продаже.

С развитием инфраструктуры CCS использование технологии улавливания на судах может стать важным элементом декарбонизации судоходства. Лиллиескольд: «И, как мы знаем, это также имеет экономический аспект, поскольку налоги на выбросы углерода все больше обременяют отрасль».

До сих пор ни ЕС, ни ИМО не признали улавливание углерода на борту в качестве цели соблюдения требований в своих правилах. Но в будущем ситуация может измениться, и этот вопрос уже рассматривается. Например, предстоящий морской регламент FuelEU, который должен вступить в силу с 2025 года и способствовать использованию возобновляемых и низкоуглеродных видов топлива на морском транспорте, пока не признает улавливание углерода на борту в качестве варианта соблюдения требований FuelEU. Но он будет включен в пересмотренную версию для будущей оценки и рассмотрения, поскольку технологию необходимо продемонстрировать.

«Поэтому есть оправданные ожидания, что улавливание углерода на борту может стать частью будущих мер по сокращению выбросов CO2», — заключает Лиллиескольд.