Новости о создании Системы торговли выбросами ЕС (ETS) в судоходстве. Это продолжение статьи от 18.10.2022 по этой теме.

Включение морского сектора в ETS ЕС завершено. Руководящие органы ЕС наконец согласовали обязательные рамки, которые требуют компенсировать выбросы с судов за счет углеродных кредитов ЕС. Как это повлияет на BSM как на менеджера корабля?

Система торговли квотами на выбросы (ETS) представляет собой рыночный инструмент экологического регулирования. Главной целью СТВ является достижение климатических целей экономически эффективным способом путем создания рынка и установления цены на выбросы. В 2005 году ЕС создал СТВ в энергоемких отраслях промышленности, включая энергоснабжение, производство чугуна и стали, бумажные и целлюлозные заводы и другие. В соответствии с климатическими целями ЕС, EU ETS устанавливает предопределенный объем выбросов, который определяет, сколько выбросов парниковых газов может быть выброшено в регулируемых секторах. Компании в этих секторах должны компенсировать свои выбросы за счет углеродных кредитов ЕС, также известных как разрешения ЕС (EUA). Поскольку один EUA равен одной тонне CO2, спрос и предложение EUA участников рынка определяют цену углерода. Если компания имеет предельные затраты на борьбу с загрязнением, которые ниже цены EUA, она должна сокращать выбросы внутри компании, и наоборот.

С момента создания EU ETS произошло много нормативных изменений в отношении отраслей, стран, видов деятельности и типов ПГ, охватываемых сферой применения. Новая директива EU ETS обсуждается уже давно, но Европейский парламент, Совет министров и Европейская комиссия, наконец, договорились о расширении действия EU ETS на морской сектор. Начиная с 2024 года в область охвата будут включены выбросы от судов, совершающих рейсы в порты Европейской экономической зоны, из них или между ними.

Новый регламент EU ETS для судоходства возлагает ответственность за соблюдение требований на судоходную компанию, которая определяется как «судовладелец или любая другая организация или лицо, такое как менеджер или бербоут-фрахтователь, которые взяли на себя ответственность за эксплуатацию судов. судно от судовладельца и которое, приняв на себя такую ответственность, согласилось взять на себя все обязанности и ответственность, налагаемые Международным кодексом управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения».

В большинстве случаев управляющий судном становится держателем DOC, выступая в роли «Компании» через пункты 3.2 (v) и 4.2 судоводителя. Таким образом, судовладелец косвенно передает ответственность за соблюдение EU ETS управляющему судном. Это означает, что BSM необходимо будет обеспечить соответствие EU ETS для судов, которые находятся в нашем DOC-холдинге и работают в рамках морской сферы EU ETS. Примечательно, что более 4970 моряков Schulte Group зарегистрировались для участия в этом мероприятии через приложение Seafarer Portal и номинировали свои судно по выбору в полном или экипажном управлении в различных центрах управления судами.

Суда-победители и моряки будут выбраны случайным образом. Захватывающие призы будут присуждены в фонды отдыха на борту судов-победителей. Каждый приз будет отмечаться проведением социального мероприятия на борту судов-победителей. Отдельный моряк, зарегистрировавший судно-победитель для участия в этом мероприятии, получит денежный приз.

Объем судна

Регламент распространяется на все суда валовой вместимостью более 5000 тонн, перевозящие грузы или пассажиров в коммерческих целях, независимо от флага. Оффшорные сервисные суда водоизмещением более 5000 GT будут включены с 2027 года. В сферу охвата не будет входить внутреннее судоходство.

Географический охват

Чтобы установить четкий географический охват, ЕС определил три типа рейсов, то есть рейсы внутри ЕС, рейсы за пределы ЕС и рейсы за пределы ЕС. Тип рейса определяет количество выбросов рейса, необходимое для компенсации в соответствии с правилами. Помимо трех типов рейсов, указанных ниже, выбросы у причала в странах Европейской экономической зоны (ЕЭЗ / ЕЭЗ включают страны ЕС, а также Исландию, Лихтенштейн и Норвегию) также требуют 100% компенсации.

Принцип «платит загрязнитель»

Большой вопрос остается без ответа в регулировании. Означает ли «платит загрязнитель» торговлю загрязнителем? В то время как коммерческий оператор будет обязан оплачивать возникающие расходы, ответственность за торговлю EUA, по-видимому, не возложена. Это откроет возможности для переговоров в рамках договорных переговоров между менеджером, владельцем и фрахтователем. BIMCO уже выпустила пункт ETS для сторон тайм-чартера, который возлагает на фрахтователя ответственность за ежемесячную покупку и передачу разрешений владельцу. Но поскольку коммерческая эффективность флота будет зависеть от успеха торговли на рынке, может случиться так, что все хотят избежать торговли EUA.

Этот вопрос вряд ли актуален для рейсовых чартеров, где владелец несет ответственность за поставку топлива и, следовательно, также за расходы на любые льготы, возникающие в результате его сжигания.

Как управляющий судном, мы накапливаем знания о EU ETS, чтобы иметь возможность принимать рациональные решения в отношении стратегии и практики компании по управлению выбросами углерода. Для эффективного соблюдения требований BSM необходимо эффективно администрировать, создавать структуры учета EU ETS и управлять планированием и контролем связанных с этим расходов. На данный момент мы продвинули следующие разработки:

Торговые счета EU ETS открываются для BSMD и BSMCY.

Были организованы веб-семинары, чтобы передать ноу-хау затронутым отделам в Schulte Group.

BSM рассчитала риски EU ETS для своих владельцев и оценивает стратегии управления рисками.

Торговые каналы для EUA оцениваются посредством обсуждений с банками, брокерами и поставщиками финансовых услуг.

Создан документ FAQ, разъясняющий важные вопросы по взаимодействию с клиентами (см. ниже).

Пока неясно, поможет ли EU ETS стимулировать инвестиции в более чистые виды топлива и каким образом. BSM будет готов справиться с предстоящими задачами.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Себастьяном Харденбергом.