Переход на правильный хладагент

Чтобы сократить выбросы CO2, судоходный сектор уделяет особое внимание минимизации потребления топлива и переходу на экологически чистые виды топлива. Однако потенциал глобального потепления некоторых используемых на борту хладагентов часто игнорируется, отмечает Мартин Мак Махон, менеджер по соблюдению экологических требований BSM.

Холодильные системы являются важнейшим компонентом судов. Системы охлаждения и заморозки, а также системы кондиционирования воздуха обеспечивают приятную температуру на борту и предотвращают порчу продуктов и напитков. Кроме того, некоторые виды грузов требуют постоянного охлаждения для поддержания груза в оптимальном состоянии, например, на рефрижераторных судах или перевозчиках СПГ. Фактор защиты окружающей среды меньше всего занимает умы большинства людей в этом контексте. Однако используемый хладагент и возможные утечки в холодильной системе не только влияют на бесперебойную работу, но и оказывают значительное воздействие на окружающую среду. Многие хладагенты имеют высокий потенциал глобального потепления (ПГП). Например, если один килограмм все еще широко используемого хладагента R-404A попадет в атмосферу, он окажет такое же воздействие, как 3900 кг CO2.

Европейский Союз уже некоторое время назад запретил продажу новых хладагентов с высоким коэффициентом ПГП, в том числе R-404A. Подобные правила существуют и в США. В других частях мира R-404A все еще доступен и широко используется.

«Но есть альтернативы», – говорит Мартин Мак Махон, менеджер по соблюдению экологических требований в Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM). «Например, R-407F. Этот хладагент является признанным заменителем и может снизить воздействие на глобальное потепление более чем на 50% по сравнению с R-404A». Другие хладагенты с низким ПГП, такие как R-407C или R-134A, также используются на борту судов, управляемых BSM.

Мак Махон хочет убедить больше владельцев перейти на такие альтернативы. «Эти хладагенты с низким ПГП не только уменьшают выбросы углекислого газа, но также обладают потенциалом повышения энергоэффективности, что приводит к снижению энергопотребления. И, что самое важное, они совместимы с существующими системами, что исключает необходимость каких-либо технических обновлений или дооснащений».

«ESG как часть нашей деятельности становится все более актуальной. По мере роста требований ESG растет и необходимость сокращения потока отходов. Мы должны выйти за рамки соблюдения требований. Мы должны добиться большего, прежде чем правительства заставят нас действовать лучше».

Менеджер по соблюдению экологических требований предполагает, что все больше стран последуют этому примеру и введут более строгие требования к использованию хладагентов в будущем. И он также видит переосмысление среди владельцев. «Все больше и больше владельцев хотят перейти на другой хладагент. Придерживаться проверенного и проверенного часто основано на недостатке знаний. Многие считают, что другой хладагент требует новой системы. Именно здесь мы в BSM можем помочь и дать совет».